分析人士认为，“价格战”只能看作短期发展中的一种策略，要着眼长远发展，产品的竞争力和价格优势两者均缺一不可。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，今年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说，是成长的机会，对另一些企业来说，今年日子就更加难过。分析人士认为，“价格战”只能看作短期发展中的一种策略，要着眼长远发展，产品的竞争力和价格优势两者均缺一不可。中国电动汽车百人会秘书长张永伟表示，今年一定是大浪淘沙的关键时期，行业洗牌应该会加速，对很多企业来说，是成长的机会，对另一些企业来说，今年日

德勤发布的报告指出，未来两年，中国新能源汽车产业将从政策驱动转变为高度市场驱动，到2030年，中国新能源汽车产销量将达到1700万辆，但同时市场也会进入洗牌阶段，六七成企业将被淘汰出局。

不过在一些业内人士看来，目前补贴政策效果有限。“根据上海目前的政策，置换电动汽车时，此前拍到的沪牌要报废，这让很多旧车主心有不甘；而嘉定区的补贴政策也有限制条件，比如车企总部要在嘉定区，消费者为嘉定户口、有嘉定区的居住证或者在嘉定缴纳社保。”一位汽车从业人士向《IT时报》记者坦言，这些政策并不能被所有消费者接受或者享受。

“三大强”也好，“五小虎”也罢，新造车企业自成一派、已然成势，这是不争的事实。在“PPT造车”“资本高烧”的怀疑声浪过后，当下应该重新审视造车新势力在中国汽车产业发展中的重要作用。

在林示看来，南北大众在生产制造、供应链上优势正在渐次体现并发挥积极作用。此外，传统车企遵循的先发布整车平台，再发布新车的打法，已愈加显示出降低成本和缩短研发周期的优势。反观造车新势力，一定程度上陆续将面临产品断档的尴尬。

密集的人流与这些新能源汽车的实际销量并不直接画等号，在销售淡季，部分品牌的销售人员可能完成不了销售指标。

自2月份开始，三大美股新造车企业股价似乎一夜入冬。以蔚来汽车和小鹏汽车为例，蔚来股价从2月9日的62.84美元/股下跌至2月18日的54.43美元/股。截至2月23日，蔚来股价持续下探至50.68美元，较2月初累计跌幅高达19.4%；小鹏股价则从2月9日连跌7天，从48.75美元/股下行至2月19日的40.88美元/股。截至2月23日仍跌势难止，最终收盘于38美元/股。