近年来，美国发生过多起涉及自动驾驶汽车的引人注目的撞车事故，调查显示，美国公众对自动驾驶汽车的安全性普遍感到不确定。刘向宏建议，对自动驾驶汽车驾驭各种交通状况能力进行成功测试，将增强公众对自动驾驶汽车的信心。
在过去的十多年里，汽车因大量使用电子元件、传感器和联网娱乐软件而焕然一新，成为黑客们最爱的猎物。
业内普遍认为，当前技术水平下，汽车要摆脱驾驶员而完全自动驾驶尚有难度。蔚来公司创始人李斌表示，当前自动驾驶仍处于“人车共驾”阶段，“从有这个技术到真正好用，正在经过这样一个阶段”。
在中国市场，自动驾驶产业发展则是如火如荼。政策方面，支持力度不断加大，如2023年，工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部、交通运输部共同发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点的通知》，正式启动了智能网联汽车的准入和上路通行试点。
新玩家的涌现叠加旧玩家的挣扎甚至退场，自动驾驶行业未来将向何处去？
“虽然国产芯片在某些细分领域已经能与国际大厂的高端芯片平起平坐，但目前中国芯片产业整体实力仍需要积累。但假以时日，中国有望实现自动驾驶芯片的自主可控。”上述半导体专家告诉记者。
在车载智能驾驶AI芯片领域，国内的黑芝麻、地平线等企业也表现优异。黑芝麻的华山系列车载智能驾驶芯片能够满足L2+级以上自动驾驶功能的算力需求，并与一汽、蔚来、上汽、比亚迪、东风等形成产业链伙伴。地平线的征程系列AI芯片已经搭载在理想one、智己L7、长安UNI等多款量产车当中。
8月11日，小米集团公布了小米自动驾驶技术的研发进展，这也是继去年3月30日官宣进入智能电动汽车行业后，小米在500天里，首次官方披露部分技术与人员的筹备细节。
2021年，中国新能源汽车销量已达到330万辆，同比增长超过160%。有业内人士分析称，汽车电动化和智能化的双重分水岭已经出现。不过，新能源汽车和智能汽车当前亦面临着缺芯少电、自动驾驶责任界定等问题。
德国《经理人杂志》援引内部消息人士的话称，集团领导人已经就这笔交易进行了几个月的谈判，其中还涉及大众尚未精通的技术系统。
本次的自动驾驶技术验证是我司与SML的首个城市服务项目，针对当地居民、就业者、游客对“提升城市交通便利性的自动驾驶出行服务”以及区域规模化的需求，为了验证移动服务的业务发展潜力
邓志东认为，从试点开启，到走向未来的自动驾驶规模化运营，关键还是要进一步攻克涉及自主行驶安全的关键核心技术，例如在保证绝对安全的前提下，如何逐步将安全驾驶员从车上撤离下来，降低或消除安全驾驶员本身的成本，以便形成商业盈利闭环，这样才能从根本上实现规模化运营，也才能使自动驾驶革命真正到来。
此前，数千民间人士已经对该系统进行了近一年的测试。然而，特斯拉方面没有公布到底有多少司机、他们是谁或其是如何被选入第一次FSD公开测试的相关信息。
实际上，目前量产车中展现出的自动驾驶技术均无法实现真正意义的自动驾驶。从消费者的实际使用来看，自动减速、规避其他车辆等辅助驾驶功能均被车企宣传成了“自动驾驶”。
当事人家属出示的材料显示，他们累计向警方提供了两份证据，已经获得认可。其中一份是蔚来工作人员承认私自接触车辆的视频，一段是蔚来工作人员承认私自接触车辆的录音。
这些所谓的车辆或许只是个概念车，或许只能适应特定场景使用，比如，封闭道路或园区、停车场自动泊车等。自动驾驶要想实现全场景覆盖，真正量产落地，依然相当遥远。
自动驾驶技术监管趋严已成趋势。而基于监管与舆论压力，车企在技术宣传上将有所收敛。但区分“自动驾驶”与“辅助驾驶”，尽可能减少消费者误读，当下还需要达成共识，见之于行动
从自动驾驶的等级划分来看，2020年3月9日，工信部公示了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批稿，拟于今年1月1日开始实施。
由于近年来美国电动汽车厂商特斯拉频发与自动驾驶相关的撞车事故，美国全国高速公路交通安全委员会（NHTSA）16日宣布，正在调查特斯拉的自动辅助驾驶系统。这一消息令该公司股价当日跌幅超过4%。
日前，一企业家驾驶蔚来汽车出车祸身亡一事，将该品牌汽车及自动驾驶、辅助驾驶等功能推向风口浪尖。目前，逝者友人表示，家属希望涉事车企尽快提供车辆在碰撞前后的行车数据，如刹车角度、紧急制动等问题；同时提供行车记录仪的数据，确认现场情况，如事发时受到碰撞的公路养护车有没有规范作业。
从FSD V9的开始，特斯拉可能又换“帽子”了。正如马斯克在2021年第一季度财报电话会上所说的：“从长远角度来看，人们会发现我们是一家人工智能机器人公司。”
截至2021年5月18日，研究人员对31家开发或者测试无人车的公司进行了漏洞报告，其中19家（约61%）已经回复并表示目前正在调查其影响以及受到影响的程度。
卡帕蒂表示，自动驾驶模拟人类的思维对现实场景的判断，基于海量数据对自动驾驶的神经网络进行训练。目前特斯拉搜集的视频数据达到100万个，并对60亿个物体的距离、速度进行标注，数据量达到1.5PB。
专利摘要显示，本公开为一种车辆自我保护方法、系统以及包括该系统的自动驾驶车辆。可基于车辆周围环境信息和车辆历史信息判断车辆所面临的风险等级；在判断出风险等级后，即可执行对应的操作以规避车辆风险，降低财产损失和人身安全隐患。
2021被称为智能汽车元年，自动驾驶和高级辅助驾驶都得到各方加码。业内普遍认为，自动驾驶的上半场是证明技术的可行性，到了下半场，成本控制、规模化和运营能力的比拼更加重要。
有分析认为，特斯拉的标杆效应，苹果在芯片领域的激进策略，以及英伟达对于自动驾驶技术的注重，都在促使中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶领域的科技互联网企业，参与造车、打造智能汽车生态的重要历史契机。
曹光平表示，未来从L1-L5级的自动驾驶车辆均会找到适合的应用场景，会有越来越多的参与者进入到这一行业，抢占无人驾驶的赛道。
HarmonyOS更便捷、更流畅、更安全，通过分布式技术让一套系统满足大大小小多种设备需求，实现弹性部署；将N个设备组合成1个“超级终端”，硬件互助、资源共享，根据个人需求自由调用。
清华大学汽车安全与节能国家重点实验室主任李克强认为，目前亟须建立一个统一可控的技术平台，形成一套贯穿车、路、云、网等整体信息和数据的安全体系，在实现信息安全的基础上，推动产业资源和技术资源的融合，使行业步入正轨。
特斯拉曾在 2020 年的一次软件更新中首次激活了安装在驾驶室的摄像头，并向用户请求允许特斯拉拍摄图片和视频的权限，以使特斯拉在未来开发和改进安全功能，不过特斯拉后来将其从 FSD（FullSelf-Driving，完全自动驾驶）测试项目中删除了。
作为一项能够改变世界和人类生活方式的技术，自动驾驶还面临着诸多考验。
蒋炜分析称，深圳《条例》的出台将对智能网联汽车的商业化发展提供有效的法律支撑，其也是我国自动驾驶的一个重要突破。“参照深圳的举措，各地政府也应积极探索自动驾驶的准入制度及相关保障体系的构建。”
上海交通大学数据法律研究中心执行主任何渊表示，在《个人信息保护法》和《数据安全法》预计今年下半年即将出台的背景下，《规定》的发布，除保护个人信息外，数据的国家安全也很重要，因此借此强调数据主权，即强调中国境内数据应该由中国政府说了算。
值得注意的是，在智能网联和自动驾驶领域如何获取更高的利润，改变此前完全2B的业务模式，同样是供应链企业都在思考的问题。
当晚，特斯拉即在官方微博发布回应，称诚恳接受政府部门指导，将全面加强自检自查。但随后4月11日，在上海，一辆特斯拉在地下车库突然失控、刹车失灵，所幸无人受伤。特斯拉回应称车辆失控是车库地滑造成的。
对于智能网联汽车发展，多国在顶层设计层面都予以支持。日本政府此前计划2020年在限定地区解禁无人驾驶的自动驾驶汽车，到2025年在日本国内形成完全自动驾驶汽车市场。欧盟也发布一系列政策以及自动驾驶路线图等，推进智能网联汽车的研发和应用，引导各成员国智能网联汽车产业发展。
为了盈利，汽车代工厂商经常都会要求很大的产量，而对于在汽车领域中还是个“新手”的苹果公司来说，即使以其公司规模，此事也可能会对其构成挑战。知情人士称：“每年需要生产10万辆汽车，而且未来还需要提高产量，才能让建设一座组装厂具有可行性。”
美国咨询公司Gartner研究显示，全球自动驾驶正在进入低谷。2019年，裁员、收缩……寒冬中的自动驾驶仿若风光不再，单车智能的发展遇到瓶颈。随着自动驾驶技术的普及以及科技公司在车路协同方面纷纷布局，智能的车加之智慧的路，成为新的突破点。
未来，5G和AI结合还将影响生活的方方面面和众多行业，包括教育、医疗健康、零售业、制造业和交通运输等等。
据苹果提交给加州机动车管理局（DMV）的报告显示，在该公司注册的69辆自动驾驶汽车中，只有23辆汽车在2018年12月至去年11月期间处于活跃状态。该期间内，苹果改装后的雷克萨斯RX450h SUV自动驾驶车队累积行驶了7544英里（约合12141公里），远远低于2018年的79754英里。
尽管在诸多领先技术以及汽车厂商付出了巨大努力，但除了特殊的试验计划之外，全自动驾驶汽车依然遥不可及。现在能够购买到的自动驾驶汽车，只能协助处理普通情况，比如在发生碰撞时自动刹车，或者帮助司机保持汽车在车道上驾驶，甚至特斯拉Model S的自动驾驶仪也主要用于高速公路驾驶。
Mini LED技术被认为是OLED显示的有力竞争者，有望成为下一代主流显示技术。LED inside预测，到2023年Mini LED市场规模将超过10亿美元，2018年-2025年复合增长率超过46%。
近几年三星、索尼、LG等厂商所推出的新型电视产品在CES上一直备受关注，而8K更是近几年来雷打不动的关键词。在今年的CES上，各大企业纷纷亮出最新的产品与技术，MicroLED、OLED 8K、可卷曲电视、QLED 8K等等。
据台湾《经济日报》2019年12月31日报道，英特尔公司2019年12月以20亿美元（1美元约合7元人民币）收购以色列的AI芯片初创公司Habana实验室，为一年来规模最大的AI企业交易案。
面对2019年到来的5G时代，家电行业并没有显现出突破行业技术瓶颈的趋势，行业危机依旧。
虽然自动驾驶尚不成熟，但很多城市都已经在政策方面向自动驾驶企业抛出橄榄枝。从地方发展经验来看，贵州的大数据、江西的VR/AR都是当地的经济结构转型的重要标签，在助力地方经济结构转型中贡献颇多。
目前我国5G还未进入大规模商业应用阶段，尚处于外部实地测试阶段，所以全国各地的5G网速差别会很大，这主要是由网络环境和业务场景决定的。
现在许多自动驾驶企业面临的困境是研发费用高昂，急需寻找落地场景，而受制于技术限制，中国大部分自动驾驶车辆产品还处于L3级，距离L4和L4以上的高级驾驶等级的“量产”还有差距。
5G则能够提供这种高速的数据传输，能够让员工远程控制整个工厂的运转，并且将工作任务和运作需求以很快的速度传递到工厂中，全自动化工厂可以立即自动执行。
据CNBC报道，有知情人士透露，苹果本周裁撤自动驾驶项目Project Titan逾200人。苹果发言人证实了这一裁员，并表示公司仍然认为自动驾驶领域存在机遇。
