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《华尔街日报》文章指出,迅速缓解全球芯片短缺的可能性在降低。从最初的疫情对笔记本电脑和其他芯片密集型设备过度需求的常态,演变成半导体行业的结构性问题。许多芯片制造公司的高管预计,芯片短缺问题将持续到2023年或2024年,甚至更长时间。
由于半导体供应不足,丰田本周已经将今年的产量目标下调了约10万辆。特斯拉也在本周称,公司的生产仍受到芯片短缺和关键零部件涨价的影响,大众则警告称,缺芯的负面影响可能会持续下去。
需要指出的是,此次美国商务部得出的结果,来自2021年9月其对核心半导体厂商的诉求收集,信息在2021年11月基本收集完毕。
美国投资公司Susquehanna Financial Group数据显示,夏季芯片订单的平均交付时间已经延长至19周。截至10月,缺芯情况进一步恶化,平均交付时间增加至22周。对于电源管理组件等稀缺芯片,交付时间还要更长。
从各方面情况来看,芯片短缺现象仍看不到缓解的信号。所以,有需求的企业要做好打“持久战”的准备,未雨绸缪,规划未来。
“我们是汽车生产和消费大国,连续十几年汽车产销量世界第一,但是一个‘芯片’就可以影响我们一年几百万辆汽车的产销,汽车供应链生态如此脆弱,是我国制造业供应链生态脆弱的集中反映。”中国机械工业联合会执行副会长陈斌说道。
,国内汽车市场也受到芯片短缺的影响,连续三个月销量下滑。分析机构认为,汽车产业芯片短缺或将持续较长时间,要从根本上解决汽车芯片问题,则需要长远布局,系统推进,提升全产业链水平,从而支撑汽车和半导体产业高质量发展。
手机芯片往往被认为是供应最为充足的品类,相比于此前缺芯的汽车行业在芯片产能中不高的占比,手机及其周边产品芯片产能占据台积电这家全球最大的晶圆代工厂三成以上。一旦缺芯,影响面更大。
“目前在半导体产业链中,中游晶圆制造商的基本面最好,其缺货情况也比较严重。尽管上游原材料大幅涨价,但大部分半导体公司的成本是可以传导的,即当上游原材料价格上涨10%时,中游半导体公司也可以相应地向客户涨价10%。”新加坡淡马锡旗下的富敦上海中国资深TMT研究总监古嘉元日前在接受第一财经记者采访时表示。
台积电今年的资本开支则由年初的250亿美元至280亿美元提升至300亿美元。黄仁昭介绍称,300亿美元中约有80%将用于先进工艺,包括3纳米、5纳米和7纳米;约10%分配给先进封装和光罩;约10%将用于特殊工艺。
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