这次新修订的标准，旨在提升电动自行车产品的安全水平，促进行业的规范化发展，保护人民群众生命财产安全。通过优化电动自行车防火阻燃、塑料重量占比等技术指标，降低火灾事故风险；减少非法篡改行为，减少超速引发的交通事故；动态安全监测，提高车辆安全性；提升续航里程，便利消费者使用。

广大电动自行车的使用者要提高安全意识，深刻认识到电动自行车火灾的危险性，时刻绷紧安全使用这根弦。统计显示，超半数的电动自行车火灾发生在夜间充电期间。消费者一定要严格遵守相关规定要求，购买质量合格的产品，注意日常养护，特别是要在公共停放区域进行安全充电，避免由于不良使用习惯带来的风险隐患，保障自身和他人生命财产安全。

3月16日晚间，工信部官方微信号发文称，配合相关部门严厉查处违法销售不符合新国标、未获得“CCC”认证和违规篡改电动自行车的企业，切实保障消费者合法权益。

他建议，鼓励有条件的城市试点推广电动自行车换电模式。建议各部委与平台企业共商，效仿新能源汽车换电试点城市的做法，商定试点城市名单。在试点的城市，打好政策、市场及推广“组合拳”，加大打击违法充电行为、专项补贴换电企业及居民换电行为等，打造全国标杆范本，加快换电模式普及应用。

宁德时代于去年4月加码电动两轮车电池领域，拟与ATL设立合资公司，布局家用储能、电动两轮车等领域的中型电池业务，合计投资金额高达140亿元。更早一些时候，宁德时代已和哈啰出行、蚂蚁集团合作，推出小哈换电服务。宁德时代还与雅迪、百城等合作，计划在国内首创锂电化二轮车全国快充网络+后服务生态模式。

关于标准问题，谷树忠认为，现阶段我们不应一味追求国标，恐怕可以先是行标、地标，然后再逐步上升到国标：“企业在发展中有这样或那样的诉求是正常的，但企业要明确，自身能够对绿色出行、城市生活的品质带来哪些贡献，以及与这个贡献对应的，希望取得哪些政策回报，这是我们要想清楚的。”

我国电动自行车保有量超过3亿辆。与之相关的是，今年1至10月，全国发生电动自行车及其电池故障引发的火灾共1.4万余起，死亡41人，受伤157人。于普通民众而言，电动自行车是便利他们日常生活出行的重要交通工具。因此，尽管电动自行车潜在的火灾风险巨大，但显然又不能为了避免风险而一禁了之。

电动自行车销量在英美等国市场迎来了暴增。据市场研究公司NPD集团数据，从2019年到2020年，美国电动自行车的销量增长了145%。据市场研究公司Mintel数据，英国电动自行车市场去年也增长了70%，销量达到17万辆。

中国人民公安大学教授马社强也从社会治理角度提出建议：“要治理电动自行车安全问题，就要建立与社会相适应的现代治理体制机制，构建电动自行车的产品认证、生产、销售、登记、通行、停放及使用等长效机制和协同治理，既要发挥政府相关部门的组织管理、综合协调、监督检查的职能，又要鼓励行业协会、企事业单位和社会力量积极参与，更要发挥街道、社区等主体的社会管理和自主管理的积极性、主动性，只有这样才能保障电动自行车‘行稳致远’。”

北京地区的非标车换购，是在北京市交通综合治理领导小组的统一指导下进行的。换购的老旧车辆，由政府指导，交由专业的、具有废旧资源回收利用资质的公司，进行统一报废处理。这样严格的防范措施，也将杜绝一切北京换购下来的非标车流向尚未落地新国标地区的二手市场。

北京商报记者注意到，浙江在全国率先打造的“浙江e行在线”数字化平台于10月21日正式上线运行。经过赋码的电动车、车架和电池都拥有“二维码身份证”，即“一车一电一码”，进一步规范电动自行车在销售生产销售和维修过程当中的行为，确保电动车事故的可追溯性。未来有望推广至全国。

浙江在全国率先打造的“浙江e行在线”数字化平台已于10月21日正式上线运行。经过赋码的电动自行车、车架和电池都拥有“二维码身份证”，即“一车一电一码”，进一步规范电动自行车在生产销售和维修过程当中的行为，确保电动自行车事故的可追溯性，未来有望推广至全国。

在电动自行车涨价背后，是上游零部件成本上涨。去年5月份起，车架、轮胎、电机等零部件的采购价格持续上涨，和去年年初相比，电机、轮胎、车架涨幅为20%，塑料件价格涨幅为35%，电缆线涨价25%，电动自行车整车制造企业的生产成本普遍上涨20%以上。