我国货物贸易总额连续7年位居全球第一，已成为150多个国家和地区的主要贸易伙伴，目前外贸企业数量比2012年翻了近一番。其中，汽车、集成电路、锂电池等高技术、高附加值、绿色产品2023年出口较2012年分别增长了7.3倍、1.8倍、15.2倍。

虽然京东方面称是“监测到账号可能被恶意使用”，并且要求更改账号密码，但有网友认为这是京东故意限制用户使用第三方比价工具或者插件。

泰国总理赛塔·他威信上星期结束了对日本的访问。本月，他威信已向美国电动汽车制造商特斯拉(252.54, -1.96, -0.77%)在泰国的工业园区高管作了投资推介。

知情人士称，负责监管中国汽车行业新投资和产能的国家发展和改革委员会本月早些时候已批准总部位于北京的小米公司生产电动汽车，小米是自 2017 年底以来第四家获得国家发改委批准的企业。

松下从 2006 年开始生产 LCD 面板，姬路工厂于 2010 年开始为电视机生产面板。但随着与韩国和中国制造商的价格竞争加剧，其盈利能力下降。该公司将生产集中在姬路，并专注于汽车和工业用显示屏，但在 2019 年决定关闭工厂，并将其 LCD 业务缩减到仅销售库存产品。由于平板显示业务的低迷，松下在 2011 财年和 2012 财年出现亏损，被视为过度投资的象征。EV 电池是一个增长领域，但也是一个投资竞争激烈的领域，需要面对来自中国和韩国公司的挑战。

科尔尼公司全球合伙人、大中华区汽车及工业品业务负责人王怿恺向记者表示，综合来看，韩国动力电池企业在国际化道路上走得比中国早，在企业管理能力上更强，产品定位更高端，而中国动力电池在产业链、市场、成本上更具优势，未来全球市场竞争格局会是“中韩争霸赛”。

报道称，尽管围绕电动汽车的争端给本次会议蒙上一层阴影，但双方强调了通过TTC框架取得的具体成就，包括关于半导体供应链的协议。美国商务部和欧盟委员会同意建立一个共同机制，相互分享关于公共支持计划的信息，具体包括相关方法和最佳实践，以及建立对市场动态的共识。双方还在实施一个早期预警机制，旨在应对和缓解半导体供应链可能受到的干扰。

鉴于节能和发展绿色能源的趋势大热，电动汽车无线充电解决方案有望在未来几年以可观的速度增长。随着未来的交通运输通过颠覆性技术不断创新，担心在哪里为电动汽车充电可能很快会成为过去。

在繁荣时期筹集到几十亿美元的初创公司正艰难应对供应链问题和大宗商品价格飙升的不利局面。投资者已经意识到，汽车制造是资本密集型产业，企业在大规模量产和盈利之前，会烧掉大量现金。

今年迄今为止，英国纯电动汽车的新注册量增幅为48.8%。英国今年第一季度电动汽车的新注册量同比增幅高达101.9%。以此对比，足以表明电力价格飙升对于电动车消费需求的冲击。

作为新融资的一部分，该公司将获得5200万美元的初始资金。截至8月9日，该公司现金余额为5220万美元。

数据显示，2022年一季度，得益于秦PLUS和宋系列等车型大卖，比亚迪销量为28.5万辆，同比大增430%，环比增长8%。

在传统燃油车时代，由于跨国企业在核心的发动机、底盘和变速箱领域拥有上百年的技术积累，筑起了深深的专利壕沟，使得中国企业一直扮演追赶者的角色，但电动化的到来，让自主品牌甩掉了专利包袱，开始在全球市场崭露头角，类似吉利和比亚迪这样的优势车企甚至扮演起了“技术输出者”的角色。

ISeeCars分析师卡尔·布劳尔表示，与电池零件供应和成本相关的担忧将持续存在，并且可能随着全球电动汽车生产和需求的增长而加剧。

日本政府计划于2035年年底前，实现所有上市销售的新车均为电力驱动汽车这一目标。然而，电动汽车的充电基础设施建设因费用高昂等原因而进展缓慢，目前已成为一项亟待解决的课题。

新电池将使特斯拉电动汽车成为世界上“每千瓦时续航里程最长”的汽车之一，与中韩电池制造商的产品不相上下。鉴于电动汽车一次充电可以续航更远，松下预计，人们向电动汽车的转移速度将会加快。为此，松下决定在电池开发方面投入巨资。

在外界看来，这将是索尼继相机、游戏等王牌业务之后的又一重要开拓。

外媒在报道中表示，密歇根州的底特律是LG新能源扩充北美电池产能的理想地，在过去的一个世纪，底特律是美国汽车产业的中心，传统汽车厂商也在加大电动汽车方面的投资。另外，底特律也是通用汽车公司的总部所在地，LG新能源也是通用电动汽车的电池供应商。

据报道，OPPO已经开始进行进度规划，预计电动汽车将在2024年初亮相。报道指出，OPPO已在印度为包括电动汽车和无人驾驶汽车在内的各种汽车产品申请了商标。

彭博援引日经新闻报道称，富士康与拜腾的电动汽车合作项目因后者公司财务状况恶化而被搁置。几位知情人士表示，该项目尚未正式终止，仍驻拜腾工厂的富士康员工人数很少，在为最后项目终止做准备。截至发稿，富士康和拜腾均未对此事发表回应。

此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示对印度的限制性政策感到惋惜，马斯克在推特上表示，虽然特斯拉公司希望在印度生产汽车，但“印度进口关税是迄今为止世界上任何大国中最高的。”马斯克补充说，清洁能源汽车应当“与柴油或汽油汽车一样对待”。

富士康和电动汽车制造商菲斯克（Fisker）今年5月曾表示，双方已敲定一项汽车组装交易。当时，两家公司还没有确定工厂地点，但菲斯克CEO表示，富士康有可能在威斯康星州选址。

马达用高性能电线方面，住友电工和昭和电线控股也开始增产截面为长方形的“平角线”，与截面为圆形的普通材料相比，可以无缝缠绕在钢材上，减少使用量，一般可使整个马达减重约15％。

特斯拉提醒车主：如车辆出现12V电池电量低的报警，请尽快进行处理，防止车辆断电情况的发生。如车辆发生断电无法使用电子开关打开车门，请使用物理开门机构解锁车门离开车辆。

6月3日消息，据媒体报道，英国足坛退役巨星贝克汉姆DavidBeckham，已注资专门从事稀有车辆改造的英国卢纳兹公司，用于专门生产电动汽车，并期待借机能打入电动汽车国际市场。

该知情人士称：“LG麦格纳电子动力总成已非常接近与苹果签署合同，负责苹果电动汽车的初期批量生产。目前，合同的细节仍在讨论中。”该知情人士还称，LG麦格纳电子动力总成最初的产量应该不会很大，因为苹果的计划是，利用其第一代电动汽车来评估市场需求。

由于芯片短缺，全球汽车产业深受影响，韩国汽车业也遭受沉重打击。当地时间7日，现代汽车旗下生产电动汽车Kona和IONIQ5车型的韩国蔚山第一工厂进入为期1周的停产，原因正是电动汽车芯片严重短缺，导致预订量达4万辆的IONIQ5电动汽车核心零部件供应不足。此外，现代汽车还在与工会方面就关停韩国牙山工厂进行协商，这家工厂主要用来生产索纳塔和雅尊汽车。

对于苹果进军汽车行业，罗林森在接受采访的时候表示：“我欢迎来自苹果这样的企业的竞争。你知道，最终这将是一场技术竞赛。特斯拉认识到了这一点，Lucid也认识到了这一点。我认为这就是我们与众多传统汽车企业的不同之处。”

数周前，特斯拉在印度注册了一家公司，向进军印度市场迈出了一步。据预计，特斯拉最快可能在今年年中进入印度市场。知情人士还称，特斯拉初期计划在印度进口和销售Model 3电动汽车。

2030年，全球三大汽车市场欧盟、美国和中国新电动汽车注册数量将超过1740万辆，占汽车销售总量的份额接近27%。在降低能耗、应对气候变化等多重因素驱动下，许多国家将推动电动汽车产业发展、实现绿色转型视为拉动经济持续复苏的新增长点。

与燃油车相比，新能源汽车在寒冷冬季续航里程锐减仍是“硬伤”，消费者无法摆脱的“里程焦虑”令新能源汽车的使用体验大大降低，从而危及产业发展前景。而在其背后，还折射出新能源汽车产业在电池技术方向、配套设施建设、车企研发能力等方方面面存在的问题。

特斯拉要进入印度的传闻早就不新奇了，不过印度公路交通与运输部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）的确认，还是让外界兴奋不已。当地时间28日，加德卡里对印度媒体表示，美国清洁能源和电动汽车企业特斯拉将于2021年初在印度“开始运营”。

据了解，戴森的项目包括在菲律宾新建一个专用软件中心，以及扩大在新加坡的研发设施。

电池业务如果能够独立出来，将对投资人产生极大的吸引力，特别是那些关注环境、社会和企业治理的投资人。纽曼表示，由于LG化学有石化产品，因此上述投资人目前还不能持有LG化学的股票。

在美国，电动汽车的平均价格一直在下降，例如从2018年的6.43万美元下降至2019年的5.56万美元，一年的降幅为13.4%。这在很大程度上要归功于特斯拉推出的Model 3。不过，考虑到燃油车的平均价格只有3.66万美元，这个价格仍然很高。

市场监管总局（标准委）批准发布《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。这是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。

电动汽车安全相关标准的制定和推出成为我国新能源汽车发展过程中不可或缺的一部分。5月18日，市场监管总局官网发布《电动汽车安全系列强制性国家标准》，明确《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等三项强制性国家标准。

目前尚不清楚夏普对特斯拉的详细指控细节，不过外媒指出，夏普提到了车载通信设备，这表明被指控的专利侵权涉及到特斯拉的信息娱乐系统，该系统也是了解其汽车使用功能的主要途径。

此前据外媒报道，特斯拉1月份在华新车注册量较上月大幅减少46%，原因是农历春节假期和新冠病毒疫情延缓了购车者的脚步。虽然特斯拉目前正试图提高其电动汽车销量，但与其展开激烈竞争的宝马和戴姆勒等汽车公司也正在推出新的电动汽车，这将进一步挤压特斯拉的销量。

面对智能手机行业低迷，富士康正在寻求新的增长引擎。而此次与菲亚特克莱斯勒合作开发电动汽车，也是该计划的一部分。两家公司计划在中国生产电动汽车，并面向中国市场销售。

Rivian成立于2009年，该公司计划从2020年底开始制造全电动皮卡R1T和R1S SUV运动型多用途车。这两款车型都以Rivian自主设计的底盘为基础，这种底盘捆绑了电动马达、电池和控制器，可以容纳各种车身样式。

充电桩数量不足、地理分配不合理、质量漏洞严重，导致许多电动车车主只能将行车范围限制在自己所在的市区内，电动车的进一步普及也受到极大的限制。

皮卡车型虽然占据美国汽车市场份额并不是最高的，但是确实是最受美国消费者喜爱的车型。这种狂热的喜爱，也直接导致了美国汽车销量排行榜的前三位一直被皮卡车型所占据。皮卡无疑已经成为美国精神的一种映射。

停止造车，对于耗费了决资金的戴森来说，是一个勇敢的决定。戴森无法生产出可盈利的汽车背后，是戴森“没有核心技术”难以成长为行业巨鳄之“痛”。

除了戴森，一些新晋车企也在破产边缘挣扎，例如成立于2014年的美国新能源车企Faraday Future（即FF），在短短5年间就经历了裁员、减薪以及诉讼等挑战，目前仍是“麻烦”缠身。

在未来，汽车的私人属性可能会因此消失，进而发展出共享汽车产业。消费者无需拥有汽车，也能够使用汽车出行，而在共享汽车的模式下，通过观看广告就能够免费使用汽车的商业模式，也会大有可为。

虽然戴森相比市场上很多入局造车的资本都显得更加慎重，但还是以失败告终。在业内人士看来，造车持续“烧钱”的属性或许让戴森“耗不起”了。

种种迹象显示，造车绝对不是戴森的临时起意。从侧面来讲，昔日的功夫下得有多深，今天之放弃就有多么的艰难。