对于那些竞争力匮乏、车型换代更新跟不上市场形势的车企，有必要充分发挥市场在资源配置中的作用，让优胜劣汰来得更猛烈一些，推动产业健康可持续发展。

数据显示，2022年一季度，得益于秦PLUS和宋系列等车型大卖，比亚迪销量为28.5万辆，同比大增430%，环比增长8%。

比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。

郑赟表示，未来电动化、智能化、网联化、共享化将成为汽车发展大趋势。汽车行业有望在电动化、自动驾驶、数字化服务方面取得新突破。目前，电池产业链是中国企业目前的优势，中国企业可以加强与欧洲企业合作，实现企业利润共享、风险共摊。

6月22日，德国奥迪宣布，2026年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车（EV）。汽油和柴油发动机将在2025年之前停止开发，2033年将停止销售燃油车。报道称，奥迪将向纯电动汽车集中经营资源，目的是对抗特斯拉。

行业人士表示，未来十年左右，市场将逐渐转向氢燃料汽车。同样，也有人质疑氢动力汽车的安全性，认为氢气易燃易爆不适合作为汽车燃料来使用，相比现在已逐渐形成成熟的上下游产业链的电动汽车而言更加虚无缥缈。