曹鹤认为，面向未来，汽车产业发展将呈现出以生态为主的特点，由此，两种模式并非相互排斥、非此即彼，而是多轨并行，相互补充，协同发展。其核心在于能否突破传统产业边界，达成新的融合，并以用户需求为原点，重新定义产品价值，打造出真正符合用户需求的智能生活解决方案。因此，在这场变革与创新的重构中，只有那些能够洞察用户需求，勇于创新，不断提升自身核心竞争力的企业，才能实现跨界掘金之梦。

中汽协数据显示，11月，汽车产销分别完成353.2万辆和342.9万辆，同比分别增长2.8%和3.4%。1-11月，汽车产销分别完成3123.1万辆和3112.7万辆，同比分别增长11.9%和11.4%。

中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，我国汽车产销量同比分别增长13.3%和12.9%，汽车市场整体延续良好态势。

这一技术体系制定了《纯电动汽车火灾缺陷分析方法》《汽车再生制动功能缺陷分析指南》国家标准，填补了新能源汽车火灾缺陷标准化分析方法的空白，为产业技术革新提供引导。截至目前，相关技术已实际应用于新能源汽车火灾事故、突然失控事故等深度调查。

特朗普表示，这一措施将降低美国消费者在用车方面的开销，让美国家庭更易承担购车成本，保护美国汽车行业就业。美国交通部发布的公告认为，新标准预计将在未来5年为购车人节省1090亿美元，平均每辆新车的购置成本将减少1000美元。

中国汽车工业协会副秘书长陈旭表示，预计今年全年我国汽车销量将超3400万辆，其中新能源汽车销量有望达1600万辆，汽车出口有望超680万辆。

对于接下来汽车市场发展，多方给出了相似的看法：挑战加剧，但机遇犹存。

张剑锋认为，随着更多玩家加入“人车家”赛道，未来产业格局将呈现明显的“分层竞争”态势：少数掌握操作系统和AI能力的“生态主”搭建舞台；多数车企和家电品牌是“生态参与者”，在既定框架内寻求差异化发展；“核心部件供应商”凭借技术优势，成为所有生态不可或缺的基石。

美墨加协定是美国、墨西哥、加拿大三国2018年签署的三边贸易协定，2020年7月正式生效，并计划于2026年进行续签审议。据路透社报道，在续签审议前夕，这些汽车厂商在提交的文件中阐述了续签协定的必要性并提出修改建议。

业内人士只，京东不是来“造车”，而是要把“卖车”变成长期可复购、可订阅的生活服务入口。而海尔等家电玩家的介入显示出“汽车家电化”的商业模式正在加速。

中汽协数据显示，在车市传统旺季“金九银十”的9月，中国汽车产销分别完成327.6万辆和322.6万辆，环比分别增长16.4%和12.9%，同比分别增长17.1%和14.9%。汽车产销量历史上同期首次超过300万辆，月度同比增速已连续5个月保持10%以上。

“产销月度同比增速已连续5个月保持10%以上，新动能加快释放，对外贸易呈现韧性。”中汽协会副秘书长陈士华表示，近期，汽车以旧换新政策继续显效，地方车展火热进行，企业新品密集上市，汽车市场整体延续良好态势。

从最初单纯的产品出口，到如今主动输出技术标准、供应链体系、创新商业模式，整个中国汽车产业链组成“出海舰队”驶入海外市场，参与全球供应链，在协作共荣之路上走得扎实而坚定。

2025年，在国家延续实施以旧换新政策背景下，新能源汽车迎来产量销量同增局面。与此同时，汽车行业核心技术不断突破，高质量发展取得成效。

中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，“近年来汽车消费金融渗透率已超过60%，意味着超半数消费者通过贷款购车。贴息政策相当于直接减免部分购车成本，将进一步缓解消费者贷款购车的经济压力。”

工业和信息化部、中央社会工作部、中央网信办、国家发展改革委、公安部、市场监管总局等六部门近日联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动。

几十年来，汽车里的废铝一直被回收转化为一种低级铸造合金，用于制造内燃机的缸体。但随着汽车产业转型为只生产电动汽车，这种低级废金属没有了去处。

当前，新一轮科技革命和产业变革背景下，电动化牵引汽车产业往数字化、网络化、智能化方向发展，车企纷纷加大研发投入，争夺智能网联汽车生态主导权。

“消费离不开开放发展和服务业的跨界融合。”陈友清介绍，今年上半年，四川外贸增长6.3%，服务业增速全国第三，为消费提振提供了品质供给和产业支撑。

“两新”政策效应持续显现。1—7月份，各地区各有关部门用足用好超长期特别国债资金，推动“两新”加力扩围政策继续显效，消费品以旧换新政策加力扩围效果明显，带动相关产品所在行业及链条行业效益向好。

当前，家电与汽车产业的边界正加速融合，“人车家全生态”已成为行业竞逐的新赛道。海尔、美的、小米等巨头通过战略投资、技术协同与生态共建，积极布局从智能家居到智慧出行的全场景闭环，标志着产业竞争正式从单一产品转向以用户为中心的全链路体验之争。

近日，就“兑现情况”，一汽、广汽、赛力斯对外披露最新进展。

专家表示，随着国补资金逐步到位，以及车企价格秩序趋稳，消费者的观望情绪有望缓解，这为迎接“金九银十”销售旺季做好了准备。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，7月份，汽车行业进入传统淡季，叠加部分车企开展年度设备检修，产销节奏有所放缓，销量环比呈现季节性回落。但在以旧换新政策持续显效、行业“内卷”整治初见成效及企业新车型密集投放的多重利好下，车市销量同比仍实现两位数增长。

中国汽车流通协会向《中国消费者报》记者介绍称，受5、6月份市场促销力度大、需求提前释放等因素影响，7、8月份市场需求处于一个累积的阶段。8月份的需求主要来源于暑期自驾游以及即将到来的开学季购车，部分新车型的上市也有助于市场需求的提升。

7月份，中国新能源汽车市场延续高增长态势。自主车企与新势力车企呈现出不同的发展轨迹——自主车企凭借全产业链优势和全球化布局持续领跑，新势力阵营则迎来洗牌，头部企业竞争白热化。

在新能源与智能化的双重驱动下，汽车产业链各环节企业正在加深协同合作，“组队”进行技术研发。业内专家指出，产业链合作的新模式新机制正在持续激发创新活力，加速汽车产业进一步迈向智能化、国际化，从而推动产业整体迈向新高度。

工业和信息化部、商务部及中国汽车工业协会等部门与组织相继发声，力主维护公平竞争的市场秩序，助力汽车行业稳健前行，抵制行业“内卷式”的竞争。

当前，整合已成为车企面对竞争降本增效、创新管理、提升竞争力的新路径。

多位业内人士表示，智能化发展趋势对汽车产业链合作提出新的要求，推动企业持续探索加深合作的新模式新机制。

行业人士普遍认为，以旧换新政策的实施，不单只是激发短期市场活力的举动，更是推动汽车产业向高质量发展转型的 “长期战略”。随着政策从单纯的补贴驱动逐步向机制建设转变，中国汽车市场将逐步形成存量更新与增量扩张协同发展的新格局，为全球汽车产业的转型提供可借鉴的 “中国方案”。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树认为，受“两新”政策拉动，春节以来，车市热度持续走强。

“我们不仅着眼于三天的展销活动，更致力于打造可持续的社区消费生态。”浦东新区商务委负责人在筹备会上强调。据悉，今年的“汽车家电进社区”活动将贯穿全年，通过持续推动“政策落地-企业参与-居民受益”，让惠民服务常态化，持续提升居民生活品质与消费幸福感。

进入7月份，比亚迪在全国叫停“限时一口价”，启用新购车政策。特斯拉中国宣布，Model 3长续航全轮驱动版，售价上调1万元。这被业内解读为，车市“价格战”正在踩刹车。

事实上，小米汽车自上市以来销售热度持续攀升。在笔者看来，小米汽车的成功，搅动了中国汽车产业这片深海。

小米创办人、董事长兼CEO雷军就YU7价格会比SU7涨多少一事回应称：“网上有不少人在猜YU7标准版比SU7标准版贵两万到三万，我已经公开否认过，因为YU7标准版配置很高，放在行业里，相当于友商的Max版甚至Ultra版的配置。”

野村证券中国首席经济学家陆挺近期表示，去年针对汽车和家电、今年针对电子产品的刺激政策所发挥的正面效应即将结束。预计到今年下半年，不仅难以再看到显著的正面效果，甚至可能由于此前大规模刺激政策的影响，出现一些负面效应。

在传统汽车产业链中，大型主机厂凭借市场主导地位形成的“账期话语权”早已是公开的秘密。Wind数据显示，2024年32家整车企业平均应付账款周转天数达109.74天。与此相对的是，241家上市零部件企业的平均应收账款周转天数为100.99天。

新能源汽车行业出现的种种投诉，既是市场爆发性增长的伴生现象，也是行业从“野蛮生长”向“规范发展”转型的必经阵痛。下一步，需从企业自律、监管强化、消费者教育三方面协同发力，构建更健康的汽车消费生态。

生态环境部大气环境司上述负责人表示，加强消耗臭氧层物质和氢氟碳化物监管是一项长期性、系统性工程。国家将完善履约管理体系，加快替代品和替代技术研究及推广应用，协同推进绿色替代与能效提升。构建履约成效评估和预警评估体系。完善标准和技术规范体系，发挥财政金融引导作用，支持行业绿色低碳转型。

美国汽车关税政策出台后，多国采取应对措施。

多个案例折射当下智能用车的新隐忧：当软件成为车辆控制的核心，系统故障可能直接剥夺用户的用车权利。日前，工业和信息化部、市场监管总局两部门下发通知，要求进一步规范智能网联汽车准入、召回及软件在线升级（OTA）管理，提升智能网联汽车产品安全水平。

近期，汽车零部件上市公司布局具身智能动作频频。

中汽协会副秘书长陈士华介绍，春节后，企业生产经营活动加快，新品发布和促销活动竞相开展，市场活力明显提升。2月，我国汽车产销量分别达210.3万辆和212.9万辆，同比分别增长39.6%和34.4%。

在2025年各地政府工作报告中，加快智能网联新能源汽车产业发展成为“关键词”，全国上下涌动着一股向新发展的产业热潮。

截至3月2日，已有多家新能源车企发布2月销量数据。比亚迪以32.28万台的销量继续领跑行业。小鹏汽车以30453台的交付量再次稳居新势力品牌“销冠”，成为唯一交付量突破3万台的新势力品牌。理想汽车、零跑汽车、小米汽车紧随其后，月交付量均超过2万台。

对于2月份汽车市场情况，中国汽车流通协会相关负责人表示，2月份车市有效销售天数较少，且春节前购车需求集中释放，市场处于淡季调整阶段。今年以旧换新政策发布和实施时间较早，对2月份车市有一定推动作用。但春节后多个厂家的降价和促销，以及3月份多款新车上市，导致消费者观望情绪较重。预计2月份乘用车终端销量在130万辆左右。

虽然2023年刚进军日本市场，但2024年，比亚迪电动汽车在日销量迅速增长，达到2223辆，是2023年的1.5倍。该数字超过了丰田汽车的2038辆。