据介绍，比亚迪与OPPO将联合推动手机和车机在多种用车场景下的深度融合，双方将致力于在智能座舱平台的硬件模组、软件系统、智能算法等领域进行联合研发，包括AI融合座舱、健康座舱、数字车钥匙、车管家、融合桌面、多媒体服务共享和算力共享等技术，共同打造智能化用车体验。

事实上，马斯克不止一次地强调，特斯拉是一家人工智能+机器人公司，而不仅仅是一家汽车公司。

无论对于行业、地方政府还是企业而言，少一个市场参与者，都比多一个要好。甚至有媒体呼吁，仍在布局的企业应果断停止造车，避免在内卷严重的市场中投入过多现金流。

迈入2023年，两大巨头在国内市场的竞争愈演愈烈。1月6日，特斯拉扛不住国内厂商的竞争压力，宣布降价，国产车型Model 3起售价降至22.99万元，Model Y起售价降至25.99万元，降幅2万元-4.8万元。

中信证券研究报告显示，预计未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计中国2022年、2023年销量分别为685万辆、900万辆，同比增长幅度分别为95%、31%。

比亚迪表示，待条件成熟时，公司将择机再次启动比亚迪半导体分拆上市工作。据悉，比亚迪半导体IPO计划曾数次按下暂停键。

廉玉波表示，完善的科技创新体系离不开人才支撑，必须坚持锻造重点人才队伍为主攻方向，用好人才支撑和引领行业的高质量发展。“这也是我们这几年一直坚持的目标，比亚迪今年招收了1.5万名应届毕业生。”

在持有比亚迪H股长达14年之后，巴菲特的“突然减持”一度冲上热搜。巴菲特“落袋为安论”、比亚迪“估值泡沫论”等各种猜测和说法不一。笔者以为，没必要过度解读。

第一财经记者今天以投资者身份致电比亚迪，对方表示，“可以问小米，比亚迪对此并无任何公开信息可以披露，对该消息不予置评。”

比亚迪方面回复界面新闻表示，根据香港联交所及证监会相关规则，大股东减持需进行权益申报，公司查阅香港联交所权益披露平台，未显示减持信息，以股东权益申报为准。

数据显示，2022年一季度，得益于秦PLUS和宋系列等车型大卖，比亚迪销量为28.5万辆，同比大增430%，环比增长8%。

不过，比亚迪也在公告中明确表示，若某一解锁期对应的公司业绩考核指标未达成，则该解锁期对应的标的股票权益不得解锁，由公司以零元价格收回并在履行相应审议披露程序后将相应公司股票予以注销或用于后期员工持股计划或股权激励计划。

比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。

“完善公司治理、避免重大风险始终是上市公司的基本经营原则，加强对供应商和员工的监督，有助于上市公司树立良好的企业形象，增强投资者信心。”夏海龙表示。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示，今年前9月，充电基础设施的增量为54.2万台，其中包括23.7万台公共充电基础设施和30.5万台随车配建充电设施。截至9月底，全国充电基础设施共有222.3万台，同比增幅为56.8%。

有分析认为，特斯拉的标杆效应，苹果在芯片领域的激进策略，以及英伟达对于自动驾驶技术的注重，都在促使中国的参与者要从芯片、数据、算法、解决方案全路径加快战略部署。而当下是这些布局自动驾驶领域的科技互联网企业，参与造车、打造智能汽车生态的重要历史契机。

王传福指出，该问题被被媒体误读，说比亚迪劝小米的雷总不要造车是错误的，其实小米和比亚迪有着很好的合作关系，因为比亚迪给小米代工了大量的小米手机，比亚迪和小米之间是一个非常战略性的合作关系。

通报中提到，有员工和供应商人员打麻将存在经济往来，此外还有一名保安涉嫌开设赌场罪被公安机关刑事拘留等。

中国汽车工业协会（以下简称中汽协）数据显示，1月，我国新能源汽车产销分别完成19.4万辆和17.9万辆，同比增幅高达285.8%和238.5%，接近2.5倍，且连续7个月刷新当月销量历史纪录。

在当前新能源汽车行业下行、新冠肺炎疫情冲击以及特斯拉等外资电动车企业猛攻情况下，比亚迪亟待寻找一个突破口。

中汽协认为，汽车行业本来就是竞争行业，疫情出现后市场在缩小，部分企业因采购、防护成本的增加对竞争力产生了很大的影响。“实力弱的企业禁受打击的能力会弱些，一些创新型的企业受到的压力更大。”

自去年三星位于天津的工厂关闭之后，惠州三星工厂成为三星在中国的最后一个手机生产工厂。

记者从苏宁易购了解到，苏宁易购从去年就开始试水整车销售，开始汽车电商销售新模式。此次比亚迪汽车与苏宁合作，意味着苏宁深入汽车电商的进程中又前进了一步。

电池是索尼的部件业务之一。据索尼2012财年第二季报，今年6~9月份，索尼部件业务销售收入下降16.6%，为2499亿日元(约32亿美元)

20日，比亚迪方面拒绝就此事进行回应。富士康方面的发言人则对本报称，本次判决仅是针对本案法律程序上的判决，对双方之间的这一纠纷，还将继续上诉并寻求赔偿

比亚迪，估计大家都不会把这个名字和手机联系在一起，但笔者现在要告诉大家的是，比亚迪真的要推出手机了，而且还是一部配置不俗、售价不足1000元的Android智能手机