华鑫证券研报认为，在政策推动下，新能源车市场消费热情将进一步被激发，入门级纯电动车与狭义插混市场有望强势增长。

业内专家对记者分析，国际豪华车加入“价格战”是行业内卷、竞争激烈的体现，也说明赛力斯等拥有自主研发优势的中国智能新能源车公司正在强势崛起。

随着国内新能源汽车保有量的增加，对充换电的用电需求也在快速提升，中国电力企业联合会最新发布的数据显示，今年一季度，我国充换电服务业用电量同比增长70.1%。

中国新能源汽车欧洲、中东、东南亚面临的是不同的难题。欧洲拥有建设基础设施的资金和能力，但由于欧洲传统车企在新能源汽车领域的竞争力不及中国车企而缺乏动力。而东南亚、南亚等地区最缺乏的却是资金。

在东南亚、南美洲等地区，价格往往是消费者最为敏感的因素之一。未来，车企将通过优化生产成本、提高生产效率等手段，以降低出口车型的价格，从而在全球新能源汽车市场中占据有利地位。此外，中国车企开始积极铺设自有海外产销渠道，通过建立完整的4S模式或经销商模式，将销售和服务网络直接延伸到海外市场。

不仅是新能源，主流合资、部分豪车也加入了这波价格战，有车型最高降7万。有网友表示，“降成了白菜价”“任它卷，大家慢慢选！”有人表示“直降四万还有得玩”“年前这个价多好”“BBA还没降，在线等”。

根据乘联会数据，2023年我国乘用车累计零售2169.9万辆，同比增长5.6%。2023年新能源乘用车累计生产892.0万辆，同比增长33.7%；累计批发886.4万辆，同比增长36.3%；累计零售773.6万辆，同比增长36.2%；累计出口104.8万辆，同比增长72.0%。

11月10日，中汽协发布数据显示，10月，我国汽车产销分别完成289.1万辆和285.3万辆，产量环比增长1.5%，销量环比下降0.2%，同比分别增长11.2%和13.8%，产销量再创历史同期新高。

目前，新能源汽车尤其是纯电动汽车的物料刚性成本高但资金补贴有限，价格与农村主流消费群体的预期还存在一定差距。若单以低价电动车向农村“倾销”，将农村看作销量蓄水池，不利于我国汽车产业发展。在这种情况下，要进一步调动农村消费热情、推动汽车产业进一步升级，需要以消费升级的视角思考新能源汽车下乡。

业内人士表示，国内新能源车产业在技术等多方面居于优势地位，加大出海力度一方面有助于产业进一步升级，另一方面可以促进当地技术进步，推动全球新能源车市场发展。

出口高增长的同时，我国新能源汽车产销量继续走高。从2023年整体来看，预计全年中国新能源汽车销量将达到900万辆。随着国家利好政策的出台，未来三四线以下城市乃至农村地区将成为新能源汽车发展的新一波高点，成为销量增长的主要力量。

乘联会发布最新数据，综合预估 7 月新能源乘用车厂商批发销量 75 万辆，同比增长 34%，环比下降 1%。今年以来累计批发 430 万辆，同比增长 42%。

汽车投诉情况专题报告则显示，新能源车投诉较多，单方面“锁电”、宣传续航里程与实际续航里程不符、加价提车等问题困扰消费者。

对于那些竞争力匮乏、车型换代更新跟不上市场形势的车企，有必要充分发挥市场在资源配置中的作用，让优胜劣汰来得更猛烈一些，推动产业健康可持续发展。

中泰证券(7.070, 0.06, 0.86%)研报认为，锂电回收目前仍是蓝海市场，但行业向头部集中的趋势正在显现，未来“车企-电池厂-回收企业”的回收产业闭环将成为行业趋势，回收能力不达标的中小企业将加速出局。

中信证券研究报告显示，预计未来行业智能电动大趋势将持续加速演进，补贴年底退坡带来的影响有限，电动化、智能化景气向上，预计中国2022年、2023年销量分别为685万辆、900万辆，同比增长幅度分别为95%、31%。

随着中国新能源汽车产销量节节攀升，中国品牌乘势出海同样令人欣喜。值得一提的是，如今汽车出口不仅有“量”的增长，更有“质”的飞跃。

德国汽车工业协会主席希尔德加德·米勒当天在一份声明中警告，欧盟需要根据当前电动汽车充电设施建设、可再生能源产量、原材料供应源等现实状况对计划作出“适当调整”，而不应“粗率”设定2030年以后的目标。

有观点认为，特斯拉的降价动作，或将带动国内新能源车市的“降价潮”。对此，中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，国内车企跟降的可能性不大。

发达国家正成为我国汽车出口的主要市场。中汽协整理海关数据显示，2022年1~8月，我国汽车出口金额排名前十的国家分别是美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯、德国、韩国、澳大利亚和沙特阿拉伯。

值得注意的是，在国内市场蔚来车型的主要溢价来自于用户服务，这也是其核心竞争力之一。业内人士表示，蔚来能否依靠相同战略在欧洲市场站住脚，让欧洲市场消费者为用户服务等买单，还需经过市场验证。

在国家稳经济、促消费政策持续带动下，汽车产销有望继续呈较快增长。建议持续关注品牌力提升、受益消费刺激政策的自主整车品牌，以及顺应汽车电动智能化趋势且具备全球竞争力的优质零部件供应商：广汽集团、长安汽车、比亚迪、拓普集团、旭升股份、德赛西威。

整车企业不够挣钱，电池厂商也没利润，那么新能源汽车利润究竟去哪儿了?

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，利好政策出台将有效拉动市场销量，促进新能源汽车消费。无论明年相关政策是否延续，今年都是出手购车的好机会。

“面向未来，新能源车不仅是应对气候变化实现碳中和的核心策略，也是汽车产业发展的重要支撑。”刘莹说。

今年将是新能源汽车实施补贴政策的最后一年。不过，此前工信部已经释放了新能源车购置税优惠政策延长的信号。工信部副部长辛国斌今年2月底在国新办举行的新闻发布会上说，工信部正抓紧研究明确新能源汽车购税优惠延续等支持政策，支持创新突破和市场拓展，推动新能源汽车产业快速发展。近日，路透社报道，目前包括工信部在内的多个部委，正在考虑延续新能源汽车补贴政策，不过具体的补贴标准尚未确定。

对于车市遭遇的“倒春寒”，工业和信息化部副部长辛国斌在“看见中国汽车”品牌巡礼全国行启动仪式上表示，我国汽车工业韧性强、市场空间大、梯度深。随着疫情防控成效显现，二季度的产销损失有望在下半年得到弥补，全年有望实现平稳发展。

广西师范大学经管学院教授罗婧表示，应在国家层面加快统筹布局，以龙头企业为核心，共同探索战略储备和商业储备相结合的储备体系，进一步保障新能源车全产业链的供应链安全。

自从2012年率先摁下新能源汽车产业化启动键以来，中国成为世界公认的新能源汽车大国，同时也是技术创新最活跃的国家之一。如今，汽车芯片短缺、原材料涨价一波未平一波又起，但中国借助新能源汽车赛道，迈向汽车强国的窗口仍然长期存在，市场和消费者也在静静等待着下一个赢家。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华认为，从换电车型开始推广电池包的标准化，不仅可以避免换电站不兼容，消费者见站不能用的尴尬，还有利于企业提升换电频率，形成规模效应，跑通商业模式。

今年以来，新能源汽车销售持续火爆。近期，市场上多家品牌车企先后多次上调了车辆售价。与此同时，不少消费者反映，很多热门车型一车难求，下订单后要等很久才能提车。市场具体情况如何，又是什么原因造成的呢？

10月29日，中国电子商会智能电动汽车专委会发布数据显示，前三季度国内新能源乘用车终端销售总量为175.01万辆，市场渗透率达到11.50%。其中，一季度43.19万辆，市场占比7.96%；二季度56.60万辆，市场占比11.24%；三季度75.22万辆，市场占比15.80%。

新能源汽车品牌走进购物中心的带头人是特斯拉，2013年，特斯拉把在中国市场的首家体验中心开在侨福芳草地。据一些特斯拉员工透露，该门店的年租金在千万元级别。大约六年之后，小鹏汽车在特斯拉侨福芳草地体验中心旁开设了一个展厅，两者相距不足20米。

新能源汽车销量成为车市一抹亮色，年内有望逆势创新高。根据中汽协预测，2021年国内新能源汽车市场有望实现46%的增长。对此，中汽协副秘书长师建华认为，今年国内新能源汽车年销量突破200万辆不成问题。

6月25日，贾跃亭创立的新能源汽车企业法拉第未来(FF)宣布，美国证券交易委员会已经批准了PSAC与FF的合并计划。如果不出意外，合并后的公司将于7月21日纳斯达克挂牌上市。而按照双方此前的协议，完成合并后公司估值达到34亿美元，折合人民币220亿元。

6月8日，乘联会预测，今年新能源汽车批发量将达240万辆。乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车进入高位增长稳定期，但其中A级车型还处增长待发期，具有发展潜力。同时，造车新势力和传统车企瞄准的高端市场仍具销量提升空间。

新能源车企的“免费”服务很多都是首任车主才能享有，一旦过户，二手车主就不再“免费”。“这是厂家的规定，我们也没办法。”多家车企的销售人员如是说，却不解释原因。对此，有业内人士分析说，卖新车，厂家能挣到钱，提供“免费”服务是鼓励消费者买新车成为首任车主。而二手车买卖，厂家一般挣不到钱。

多家家电巨头公司纷纷跨界造车，似乎都希望在新能源汽车产业中分一杯羹，那么这究竟是为什么呢？万维君不禁陷入了沉思。想来想去，万维君想出了以下几点理由，来和大家说一说。

新能源汽车结构同传统燃油车相比有所不同，且更新迭代速度快，这对市场上很多以燃油车业务为主的汽车维修企业带来挑战，建议通过品牌授权、标准化建设等方法激发这部分企业活力。

“消费者愿意为新能源车买单是基于其比燃油车更高的性价比。目前而言，使用两者的成本相差无几，但新能源汽车技术发展还无法解决高额的后期养护、回收问题。”前述业内人士补充道，“纯电动车的第一代用户很快将面临电池维修、更换等问题。”

补贴虽退坡，但政策红利并未完全消失。2月9日，商务部办公厅印发商务领域促进汽车消费工作指引和部分地方经验做法的通知。通知提出，鼓励限购地区号牌指标数量配置向新能源汽车倾斜，对无车家庭购置首辆新能源家用汽车给予支持，研究不限购的具体措施。

眼下，整个行业在政策利好和传统需求旺季到来的双重因素下，销量明显回暖，新能源汽车市场规模稳中有升，当月新能源汽车产销刷新了9月历史纪录。天眼查专业版数据显示，9月新能源汽车产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0%和67.7%。

近日流传的对新能源汽车定义的新解读，引发了业内关于新能源汽车技术路径的强烈关注。业内普遍认为，随着国家2020年电动车补贴取消时间点的来临，锂电优先的新能源汽车发展策略或将作出重大调整，纯电动车所依仗的政策扶持和资金补贴可能面临大幅削减。