中汽协副秘书长陈士华表示，随着一揽子增量政策加力推出以及已出台的存量政策效应逐步显现，推动经济回升向好的积极因素累积增多，汽车企业生产继续加快，企业信心有所增强。

随着新能源汽车数量快速增长，充电时间长、充电站距离远、长途出行充电不便、村镇难觅充电站等问题逐渐显现，成为新能源汽车进一步推广的痛点。业界认为，解决“补能焦虑”对推动新能源汽车市场进一步发展具有重要意义。

业内专家表示，随着产能出海逐步形成规模化，中国汽车产业链有望更快地在欧洲形成双赢局面，开拓更大的市场空间。

1—6月，新能源汽车产销累计完成492.9万辆和494.4万辆，同比分别增长30.1%和32%，市场占有率达到35.2%，进一步提升。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长。根据协会统计，截至今年6月底，国产新能源汽车累计产销量超过了3000万辆。

近年来，我国新能源汽车消费高速增长。然而，整体上，农村地区新能源汽车的保有量和渗透率均较低。新能源汽车下乡的堵点在哪？

据介绍，活动以“绿色、低碳、智能、安全——赋能新生活，乐享新出行”为主题，时间为5月至12月，将选取适宜农村市场、口碑较好、质量可靠的新能源汽车车型，开展集中展览展示、试乘试驾等活动，丰富消费体验，提供多样化选择。

在新能源汽车性能稳步提升的过程中，碳化硅正在与更多新能源汽车、更多功能器件实现深度融合，而此前备受关注的成本问题也将在碳化硅晶圆从6英寸向8英寸的过渡中得到改善。种种迹象表明，车规级碳化硅市场正在加速走向成熟。

是“狭路相逢勇者胜”，还是“卷土重来未可知”，都说“商场如战场”，事实上商场比战场更残酷，面对滚滚洪流，谁能逆流而上，谁又会折戟沉沙，就让时间给出答案。

中国汽车工业协会数据显示，2023全年，新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和 37.9%；市场占有率达到31.6%，高于2022年5.9个百分点。

发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。站上新起点，新能源汽车的创新动力、发展活力更加充沛，新车型、新技术层出不穷，为中国制造增添鲜明亮色。随着汽车产业加快绿色转型升级，新能源汽车产业集群加速涌现，中国新能源汽车正以领跑者的姿态，助推我国汽车工业朝着“汽车强国”的目标坚实迈进。

中国生态环境部应对气候变化司司长夏应显表示，中国高度重视应对气候变化工作，2022年中国碳排放强度比2005年下降超过51%。截至2023年6月底，全国新能源汽车保有量达1620万辆，全球一半以上的新能源汽车行驶在中国。

今年1至9月份，我国汽车出口338.8万辆，同比增长60%。其中，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍。这份成绩单的背后，离不开新能源汽车产业链的协同发力、应变克难。

分析人士认为，随着传统汽车品牌电动化加速以及更多有资金、有技术、有资源新能源队伍同台竞技，新能源车市场竞争将会愈发激烈。市场发展规律下，适者生存，不适者淘汰。对于造车势力而言，是要继续留在牌桌上，还是选择抽身离来，从目前来看仍然是一个艰难的抉择。

当然，机遇与挑战是双生共存的关系，在这场赛跑当中，谁能够“遥遥领先”，谁又能笑到最后，就让我们一同拭目以待。

来自国家电网智慧车联网平台数据显示，中秋国庆假期前六天，全国高速服务区新能源汽车充电量达到2920万千瓦时，创历史新高。面对路上越来越多的新能源汽车，各地也不断采取一些灵活举措，优化新能源汽车车主的充电体验。

至今，今年新能源汽车下乡活动开展已近3个月。活动成效如何？企业该如何抓住机遇？新能源汽车下乡还面临哪些瓶颈？

“我非常坦白地告诉大家，法国欢迎中国投资者，特别是在电动汽车、电池和能源转型领域。”在访华期间，法国经济、财政及工业、数字主权部部长勒梅尔如此表示。

“很多企业冒进地杀进造车圈，自以为造车不过如此，门槛已被突破，实际上往往距离产业链核心还非常遥远。”陈佳对经济观察报记者表示，当前全球汽车行业的真正关键节点和隐形门槛，并不在整车生产，而是在于对产品设计、技术方向的正确选择，以及更加契合消费者真实需求的定制化服务上，量产整车只是落笔第一段而已。

在新能源汽车的销量区域分布上，一线城市凭借着消费者更强的购买力、对电车的更高接受度，以及更充分的基础设施，成为新能源车消费的核心区域。

“政府工作报告中明确提出对新能源汽车的支持，预计今年从中央到地方，新能源汽车仍为政策重点支持方向。另外，配合车企促销活动以及叠加地方政府补贴落地，预计将对车市复苏起促进作用。”王鹏对记者表示，另外，与新能源汽车相关的充电桩、电池技术等基础配套设施也将进一步完善，驱动销量改善，更好地为新能源汽车发展保驾护航。

值得注意的是，海上既有风景，也有风浪。“海外贸易市场环境的稳定问题仍然是最值得关注的，特别是国家之间关系带来的影响。”崔东树提醒道，“同时也需要关注自身产品的品质是否符合海外市场不同的需求。建议国内品牌加大对海外市场的研究，做好针对性的产品调整，逐渐巩固中国品牌在国际市场的地位，以建立更加良好的全球市场环境。”

去年7月，FF以借壳上市的方式在纳斯达克上市，目前市值4.5亿美元。上市当天，贾跃亭回应新浪科技是否有回国打算时表示，自己专注于FF91的量产事宜。

资本的本性是逐利，家电业务既然不能够为资本提供足够的投资回报，那么便会流向更具获益空间的产业领域。大型家电企业对新能源赛道的不断加码，其实也是再激化整个领域内的市场竞争和格局博弈；届时，企业的多元化布局和矩阵式拓展或将又是另一番天地。

对于北方的消费者来说，新能源汽车的问题似乎也没有太多阻碍他们的出行，因为许多车主的新能源汽车都是家里的第二辆或“第N辆”车。

一位业内人士曾说，小米若要成功，除非它能成为“价格杀手”或者“创新杀手”。目前，新能源汽车购置补贴退坡在即，新能源汽车行业面临“涨价潮”。在一片涨价潮中，小米汽车能否成为“价格杀手”?而小米汽车遭受质疑的自动驾驶能力，又是否会成为它迈向“创新杀手”路上的阻碍？小米汽车成为世界前五的代价，它又是否能付得起呢？

可以预见，考虑到新能源汽车市场认可度以及综合竞争力持续提升，新能源汽车距离步入市场化发展已近在眼前。

到 2025 年，武汉市新能源汽车达到 25 万辆的使用规模，中心城区新增新能源公交车占比达 100%（应急车辆除外），力争推广应用 5000 辆燃料电池汽车；建设 1200 个集中式充换电站、45 万个充电桩（其中建成 20 万个，具备安装条件 25 万个）；建成 30 座以上加氢站，构建武汉新能源汽车公共充电服务体系。

如果说中国人的燃油车价值观是被大众和丰田教育出来的，那么中国人的电动车价值观则是被特斯拉和“蔚小理”们建立的。目前我国新能源汽车已形成三股力量：一股力量是以特斯拉和“蔚小理”为代表的头部造车新势力；另一股力量来自比亚迪、五菱宏光和国内传统车企孵化的新品牌，如东风岚图、广汽埃安、吉利极氪、长安阿维塔、北汽极狐、上汽智己等；还有一股力量来自于大众、奔驰、宝马等传统外资品牌。三者虽出身不同，但你追我赶、活力满满，不仅加速着我国新能源汽车发展进入全面市场化拓展期，推动着汽车大国迈向汽车强国，而且引领着全球汽车产业

现在只需要政府制定更加有力的产业政策，“配套政策跟上去，舍得投入，抓住新能源汽车产业技改扩能的机会，四川在第二轮产业布局中吸引若干家头部企业落户是可能的。而且成渝地区也正在联手打造万亿级汽车产业，新能源汽车是一个重点方向。”

西部证券也认为，随着新能源汽车产销量和保有量不断提升，车桩比高居不下导致“等桩难”等问题突出。多家车企已应用高电压快充，快充元年乘风而来。

未来一段时间内，中国新能源汽车市场仍将快速增长，但只有车企更加重视对安全的管控，才不会浇灭消费者们对新能源汽车的热情。

乘联会日前发文表示，疫情总体趋于平稳，供应链和整车生产均已全面恢复。新能源产能利用率迅速恢复，蔚来、特斯拉、广汽埃安等厂商也进一步增扩产能，预计下半年可实现产能爬升。此外，新能源产品消费者接受度逐渐提高，预计年底补贴退坡前新能源市场将持续增长。

再次，公共领域车辆安全第一，在推动全面电动化的过程中，急不得、抢不得。如在电力保障、基础设施建设、电池安全甚至是回收环节，要集思广益、规划先行、缜密论证，确保每一步都走得扎实稳妥，才有望成为全国公共领域车辆电动化的样板，助力我国早日实现公共领域车辆全面电动化。

配套体系也在加快完善。上半年新增建设充换电设施130万台，同比增长了3.8倍，其中，私人桩92万个，公共桩38万个。对于是否延续新能源汽车车辆购置税优惠政策的问题，田玉龙表示，目前相关部门正在加紧研究，尽快出台有关结果。

从国内看，预计2022年全年新能源汽车销量有望达到550万辆，同比增长57%。中长期看，新能源汽车已经从补贴驱动跨越至市场驱动，行业从0-1的导入阶段步入了1-N的成长阶段。

《通知》提出，为贯彻落实2022年《政府工作报告》部署，支持新能源汽车消费，引导农村居民绿色出行，促进乡村全面振兴，助力实现碳达峰碳中和目标，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局决定联合组织开展新一轮新能源汽车下乡活动。

“尽管眼前的困难不少，但我坚信新能源汽车行业向好的趋势不会改变。”孙志文认为，随着消费者对新能源汽车的认可度不断提升，在扛过疫情和复工复产难关之后，他相信一切都会好起来。

中汽协日前也指出，行业企业需要奋力抢抓5月开始的关键窗口期，弥补损失的产销量。

主机厂发布了庞大的新能源汽车规划，现有电池产能无法满足需求，电池企业急需募资扩产，新能源汽车行业的投资扩产将不断加码。近期，储能、换电领域大项目不断出现，宁德时代、协鑫能科等龙头企业均在加码储能、换电领域。

中消协表示，利用智能产品软件“升级”收取事前未明示费用;部分网络平台运用算法对不同消费习惯群体实施“价格歧视”，如网购平台称会员可享优惠。

部分网络游戏停止运营后未消费虚拟币、未失效服务得不到赔偿或补偿措施不合理，引发消费者强烈不满;消费者评价权行使遭限制或干扰，部分网络平台故意隐藏消费者评价，一些商家甚至对差评消费者实施人格侮辱和人身威胁等。

动力电池不能仅局限在几个元素上，不是所有的电池都需要追求极致的密度，应尽可能多探索无钴电池等技术路径。

“我国新能源汽车产业进入规模化、高质量的快速发展新阶段。”在3月26日召开的2022中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，要继续保障新能源汽车产业稳定运行，加大推广应用力度，深入推进换电模式应用和燃料电池汽车示范，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，开展新能源汽车下乡活动，协同推进充电基础设施建设，着力破解小区、高速公路充电难的问题。

如何应对原材料上涨、芯片短缺等给新能源汽车产业链带来的风险?如何驱动新能源汽车市场持续向上发展?针对诸类难题，多部委负责人、行业机构专家及企业负责人等在2022中国电动汽车百人会论坛上给出了解决思路。

崔东树认为，分析中国新能源车市场的前景，不仅要看到消费者较强的购买力，也要看到市场对新能源车越来越多的认同，对新能源车产品价格上涨有一定容忍度。他同时预测称，当前的原材料价格上涨不可持续，最终仍然会回归到理性的市场定价。“相信3月的新能源车销量数据会给大家一个惊喜，我们也相信，中国新能源车今年仍会有较好的市场表现。”

比亚迪停产的“一小步”，或许是未来的一大步。在这个取代燃油车的漫长征途里，除了负载着巨大的投资成本，还包括技术、资金、人才、供应链、销售，每个环节都将在新的规则与模式下支撑持续发展，无论是比亚迪还是小鹏，毕竟企业的财报里不只有故事，还得看数字。

随着加入新能源汽车产业链的玩家越来越多，企业所面临的竞争压力将会越来越大，加之原材料价格走高，带动新能源汽车价格上涨，导致企业，尤其是二线品牌企业面临价格和成本双向承压。