过度追捧流量带来了强烈的反噬，当一个品牌或个人在舆论聚光灯360度的审视下，一切细节都会现形。这说明，流量模式下，小米摔的这一跤是必然的。雷军在小米内部的演讲中也承认，作为行业新人，小米需承担大公司责任，重新审视高流量模式下的得失。

小米汽车表示，“收到大家反馈后，我们高度重视，已暂停了这次推送。”对于已升级的少量用户，小米汽车将会在下个版本更新中解决。

11月13日，小米汽车在官方微博发文称：“今天，小米SU7第100000辆正式下线！仅用230天，创造新车企10万辆最快下线纪录。雷军在小米汽车工厂共同见证了这一时刻。小米汽车工厂将持续扩充产能，目标年底交付12万辆。”

据企业信息查询平台天眼查公开的法律诉讼信息，小米通讯技术有限公司与小米科技有限责任公司作为原告，将潮州市零米智能科技有限公司、潮州红米零度卫浴有限公司以及个人苏某告上了法庭，指控他们使用与小米标志颜色相近的“M”图形商标。这起案件将于8月21日在上海知识产权法院正式开庭审理。

“小米汽车是我人生之中最后一次重大的创业项目，愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战。”在宣布造车的发布会上，雷军声情并茂地说道。分析人士认为，小米汽车定价尚未明确，也很难判断其销量前景，但小米仍有时间考虑成本与价格的抉择，寄托了雷军重望的小米汽车会有如何表现，答案将在不久后揭晓。

雷军称，汽车是百年赛道，任何时候都不晚。我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我们24年出车刚刚好。

近日有传闻称，小米造车被叫停，对此小米方面人士称，小米汽车项目正在顺利推进。

汽车核心技术方面，小米集团与汽车相关的专利数量近千件，但内容多为导航、定位、车联网等相关技术。但小米汽车在电动机、动力电池、电控系统这三电系统上的能力还不得而知。可以预计，曾经参与投资小鹏、蔚来的雷军必然为其最后一次重大创业拼尽全力，但造梦不易，造车更难。在小米汽车未量产落地之前，一切都还是迷局。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2016年，互联网巨头就掀起了一轮试水汽车产业的浪潮，但更多扮演的是通过AI、大数据、云计算技术为汽车产业赋能的角色。此次科技巨头不再甘心充当配角，这对汽车产业的格局将产生重要影响。